Régóta húzódó, s egyre súlyosabb problémáról van szó, melynek megoldása egyre sürgősebbnek tűnik. Nemcsak helyi fuvarozók, de cseh, bolgár, román, lengyel kamionosok is használják a hidat, holott 3,5 tonna súly feletti járművekkel tilos felhajtani. Mindezt az esztergomi oldalon egy jól látható kamera is szemléli, mégis, ez sem riasztja vissza a szabályszegőket. Itt egyébként csak a híd közvetlen közelében van tiltó tábla, így az, aki felhajt, már nem tud hol visszafordulni. Persze, a környékbeliek közül mindenki tisztában van a játékszabályokkal. Ráadásul a bolgár, román, lengyel kamionosok szeretik a „cseles” megoldásokat, térítésmentes kis utakat, mindenhol spórolni akarnak. A szlovákiai levezető szakaszon már látszik az idő múlása: több kátyú is „díszeleg” a nem kamionos forgalom számára tervezett szakaszon.

Akár 40 tonna is lehet egy megrakott tehergépjármű súlya

Lapunk fuvarozással foglalkozókat is megkeresett. Az egyikük elismételte azt a tényt, hogy Ipolyság felé rossz az út, zötykölődniük kell, ráadásul majd 200 kilométeres a kerülő. Komáromban 20 tonnás a súlykorlátozás, így teli rakodva itt sem szabad(na) áthajtani, így Medve-Győr az az átkelő, amit használni tudnak. Mint mondta, ha összeadja az üzemanyag- és pályadíjat, inkább büntetést fizet, mintsem kerüljön, mert még mindig jól jár. Nézzünk egy példát. Ipolyság felé 60-70 literrel több a fogyasztás, mely 110 eurós pluszköltséget jelent. Az útdíj ezen a szakaszon alacsony, körülbelül 10 eurónyi összeget tesz ki. Így 120 euró a többlet. Ha a tiltott utat választja a sofőr, s ha elkapják, 60 eurós büntetést kell fizetnie, de ugyanennyi még mindig a zsebében marad. Problémát jelent az is, hogy adott a heti menetidő, illetve az, hány órát vezethetnek pihenő nélkül egy huzamban. „A kerülő minimum kétórányi pluszt jelent, amiért Németországban akár 1000 eurós büntetést is kaphatunk. Sok környékbeli kamionos egy őrzött esztergomi parkolóban parkol, így oldja meg a helyzetet. Tudok olyanokról is, akik naponta kétszer, rakománnyal együtt hajtanak át a hídon. Néha muszáj átjönnöm, mondjuk szervizelés miatt, ilyenkor görcsbe rándul a gyomrom” – mondta az érintett, majd megjegyezte: még sosem kapták el. A kamionostól megtudtuk, hogy a fülke súlya 7,5 tonna (mint egy buszé), pótkocsival együtt 15 tonnát nyom egy ilyen jármű. A rakomány maximum 24-25 tonna lehet, így az összsúly akár a 39-40 tonnát is elérheti. A Magyar Közút Kht. Komárom- Esztergom Megyei Igazgatóságának hídmérnöke, Pischné Katona Zsuzsanna elmondta, a híd üzemi teherbírása 22 tonna. Ráadásul sem a szélessége, sem pedig a burkolata nem a kamionok számára lett kifejlesztve.

A kamionos forgalom nem használ a hídnak

Lapunk AgĂłcs Zoltán, hĂ­dmĂ©rnököt, a Mária ValĂ©ria hĂ­d tervezĹ‘jĂ©t is megkereste. Szavai szerint a kamionos forgalom biztosan nem használ a hĂ­dnak. Azt, hogy milyen mĂ©rtĂ©kben károsĂ­tja azt, egy statikai analĂ­zis során lehetne eldönteni. „Egy ellenĹ‘rzĹ‘ vizsgálatot kellene elvĂ©gezni, amely során tanulmányozni kellene mind a három mezĹ‘t, Ă©s megnĂ©zni azt, mennyi tartalĂ©k van a pályaszerkezetben Ă©s a fĹ‘tartĂłkban. A pályaszerkezetben a legtöbbször van rezerva, a fĹ‘tartĂłkban már nem biztos” – vĂ©lekedett, majd megjegyezte: problematikusnak a szĂ©lsĹ‘ mezĹ‘k számĂ­tanak, amelyek mĂ©g szegecseltek Ă©s a 19. század vĂ©gĂ©tĹ‘l elemei a hĂ­dnak. AgĂłcs szerint egy komoly szakvĂ©lemĂ©nnyel azt is meg lehetne állapĂ­tani, hogy megerĹ‘sĂ­thetĹ‘-e a szerkezet annyira, hogy elbĂ­rja a teherforgalmat. „Több megoldás is lĂ©tezik. ĂŤgy pĂ©ldául a kamionok teljes kizárása, vagy a hĂ­d megerĹ‘sĂ­tĂ©se. További, olcsĂłbb lehetĹ‘sĂ©g az egyes elemek, rudak tartalĂ©kainak a feltĂ©rkĂ©pezĂ©se, mely által kiderĂĽlne, mit bĂ­r a hĂ­d. Ha pedig pozitĂ­v eredmĂ©ny szĂĽletne, meg lehetne állapĂ­tani a játĂ©kszabályokat, Ă­gy pĂ©ldául azt, milyen távolságban haladhatnak egymástĂłl a kamionok” – sorolta a lehetsĂ©ges megoldásokat a mĂ©rnök.   

A rendőrség nem rendelkezik statisztikával

Mivel több Ă©rintett, vĂ©tlen szemlĂ©lĹ‘ is állĂ­tja, napi jelleggel használják a hidat a tehergĂ©pjárművek, a rendĹ‘rsĂ©gnĂ©l arrĂłl Ă©rdeklĹ‘dtĂĽnk, hogy 2001-tĹ‘l hány tilosba járĂłt fĂĽleltek le. A Nyitra-megyei rendĹ‘rkapitányság sajtĂłszĂłvivĹ‘je, Buchterová BoĹľena lapunknak elmondta, nem rendelkeznek ilyen statisztikával. „Amennyiben valaki megszegi a behajtani tilos táblát, 60 eurĂłs helyszĂ­ni bĂĽntetĂ©sre számĂ­that. Ha komolyabb szabálysĂ©rtĂ©sre kerĂĽlne sor, a törvĂ©ny szerint jogi Ăştra terelĹ‘dhet az ĂĽgy“ – mondta a szĂłvivĹ‘, aki arra sem tudott válaszolni, hogy ebben az Ă©vben hány kamionost bĂĽntettek meg a Mária ValĂ©ria hĂ­don törtĂ©nt áthajtás miatt. BohumĂ­r Horban, a Párkányi Városi RendĹ‘rsĂ©g parancsnoka sem tudott számokrĂłl beszámolni. „A szabályszegĂ©sek központi rendszerbe vĂ©telekor csak a jármű rendszámát, tĂ­pusát Ă©s szĂ­nĂ©t jegyezzĂĽk fel, tehát azt nem, hogy tehergĂ©pjárműrĹ‘l van-e szĂł. A behajtási tilalom megszegĂ©sĂ©vel szinte naponta foglalkoznak a városi rendĹ‘rök” – fejtette ki Horban. Ján Oravec, Párkány polgármestere lapunknak korábban elismerte, tud a problĂ©márĂłl. „Többnyire ĂĽresen mennek rakodni a tĂşloldalra. A sĂşlykorlátozás a hĂ­d elhelyezĂ©se miatt lett bevezetve. Forgalmi szempontbĂłl elkĂ©pzelhetetlen, hogy a kamionok a város központjában mozogjanak” - mondta. „Egyet Ă©rtek azzal, hogy nem engednek be ekkora kocsikat a városba. MegoldáskĂ©ppen viszont azt javasolnám, hogy azokat, akik a környĂ©ken laknak, itt van a cĂ©gĂĽk, engedjĂ©k át, legalább ĂĽresen. Vezessenek be egy Ă©ves dĂ­jat ezĂ©rt cserĂ©be. Sok helyen működik ez Ă­gy. A kamionosok biztosan vevĹ‘k lennĂ©nek egy ilyen megoldásra” – ötletelt a lapunk által megszĂłlĂ­tott fuvarozĂł. Ján Oravec az esetleges orvoslásrĂłl korábban elmondta: „Ha tĂ©nyleg nem lesz más megoldás, s magában a bĂĽntetĂ©s sem lesz elegendĹ‘, egy olyan kaput kell felszerelni, amelyet szĂĽksĂ©g esetĂ©n el lehet távolĂ­tani, s amely alatt csak bizonyos magasságĂş kocsik fĂ©rnek át.“ 

Novembertől szigorodnak a közúti közlekedés szabályainak megszegéséért járó büntetések. Azoktól, akik súlyos kihágást követnek el (például halálos balesetnél), akár a jogosítványukat is elvehetik. A közúti baleseteket okozók és ittasan, kábítószeres befolyásoltság alatt vezetők esetében pedig bevezetik a háromszor és elég elvet. A törvény szerint már 17 éves kortól a volán mögé ülhetünk, mindezt azonban csak tapasztalt sofőr felügyelete mellett tehetjük meg. Ittas vezetésért akár börtönbüntetés is járhat. A szigor célja a tragikus kimenetelű balesetek számának visszaszorítása.

K.-Sz.É.