Az oly sok éve rebesgetett Baltikumot Balkánnal összekötĹ gyorsforgalmi folyosó ügyében kedvezĹ lépések történtek. Ha a projekt TEN-T besorolást kapna, 2014-2020 közötti költségvetési idĹszakban megkezdĹdhet a kivitelezés. Ennek érdekében Esztergomban lobbicsoportot hoztak létre.
A hiányzó kapocs, amely Észak- és Dél-Európát kötné össze, éppen az a gyorsforgalmi út, amely térségünkön keresztül, a Zsámbéki-medence-Esztergom–Párkány–Zselíz–Léva-Besztercebánya–Zsolna nyomvonalon húzódhat. Az útvonal miatt évek óta csatáznak a felek, mind Szlovákiában, mind pedig a Duna másik partján több alternatíva létezik. A magyar rész két útvonala az idén bekerült a magyar Országos Területrendezési Tervbe (erre az OrszággyĹąlés is rábólintott), a nyomvonaltervek mellett a megvalósításhoz szükséges Esztergomot Párkánnyal összekötĹ teherhíd látványtervei is elkészültek. Az M11-es, az adriai kikötĹvárost, PloÄét Budapesttel összekötĹ V/c helsinki folyosó meghosszabbításaként, Zsolna, Krakkó, Varsó érintésével érné el a balti-tengeri kikötĹvárost, Gdanskot. A szlovákiai szakasz, tehát az R3-as nyomvonalára Farkas Iván, MKP-s parlameti képviselĹ szavai szerint három alternatíva létezik. Az egyik szerint Ipolyság-Léva-Garamszentbenedek, a másik alapján Párkány-Léva-Garamszentbenedek, míg a harmadik variáns szerint Ipolyság-Zólyom lenne az útirány. „Nyitra megyében az elĹzĹ éveknek köszönhetĹen a párkányi nyomvonal élvez prioritást, ehhez a térségi politikusok lobbija is hozzájárult” – fĹązte hozzá Farkas Iván. Párkány területrendezési terve alapján egyébként a nyomvonal egybeesne a gyár melletti úttal, majd Nána felé haladna tovább. Az Esztergomban létrehozott M11-es Munkacsoport tagjai közé magyarországi és szlovákiai országgyĹąlési képviselĹket, polgármestereket, közlekedési szakembereket és a nyomvonal mentén található beruházók képviselĹit kérték fel. Október 9-én egy olyan összefogás jött létre, amely amellett, hogy az információcsere legfĹbb bázisa lehet, a célja az, hogy a helsinki folyosóra csatlakozó korridor régiónkra vonatkozó tervei (M11, R3) készüljenek el és az új tengely kapjon TEN-T besorolást. Ha az utóbbi megtörténne, akkor az unió által kiemelten támogatott nyomvonal lévén 2014-2020 közötti költségvetési idĹszakban megkezdĹdhetne az építés. A projekt mellé egy korszerĹą, nagy teherbírású Duna - híd is párosul. A Dunán Budapest és Pozsony között egyetlen komolyabb híd van, mégpedig a vámosszabadi határátkelĹnél, ezért nagy fontossággal bír az, hogy a jövĹben több teherhidat is építsenek. A folyosó miatt megerĹsödhetne a párkányi régió szerepe: az úthálózat fejlesztésének köszönhetĹen ipari parkok, logisztikai központ és további munkahelyteremtĹ beruházások jöhetnének a térségbe. Szép Éva |