A gazdasági válság a Magyar Suzuki Zrt.-t is megrázta: az idei 282 ezer autó helyett (a kereslet csökkenése miatt) jövĹ‘re csupán 210 ezer négykerekű gördül le a szalagról. A majd 3000 szlovákiai személyt foglalkoztató japán óriás az elkövetkezĹ‘ hónapokban 1500 dolgozót kénytelen az utcára tenni, ezzel jelentĹ‘sen felborítva régiónk kedvezĹ‘ munkanélküliségi rátáját.

A Suzukik, mint ahogy más autómárkák iránt is, az elmúlt hónapokban drasztikusan csökkent a kereslet. A megrendelések fĹ‘ként az európai piacon estek vissza. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb adatai alapján októberben 14 733 gépkocsit értékesített „ A mi autónk” az „öreg kontinens” piacán, ez bĹ‘ 20 százalékos visszaesést jelent az egy évvel korábbi adatokhoz képest. A csoportos létszámcsökkentés szükségességét éppen ezzel magyarázza a cég kommunikációs vezetĹ‘je, Ruska Viktória. Szavai szerint az elbocsátás nemcsak a fizikai dolgozókat, hanem az irodai alkalmazottak egy részét is érinti. A válság kezdetekor a cég bizakodóan nyilatkozott, a termelés majd 20 ezer darabbal történĹ‘ csökkenésérĹ‘l számolt be. Mint utóbb kiderült, ez csak 2008 utolsó hónapjaira vonatkozott. Ma minden negyedik dolgozó elbocsátásáról adtak hírt, ez 1500 személyt tesz ki. ElsĹ‘ körben a külsĹ‘ cégek alkalmazottai, illetve a próbaidejüket töltĹ‘ dolgozók számíthatnak szerzĹ‘désbontásra, összesen 1200 saját dolgozó kerül az utcára. A 25 kilométeren belül lakó alkalmazottak és a régi dolgozók maradnak utoljára. Az elbocsátások pontos menetrendjérĹ‘l az elkövetkezĹ‘ hetekben egyeztetnek az üzemi tanáccsal. A változások következtében a munkarend is megváltozik: december második hetétĹ‘l a 2007 júniusáig alkalmazott kétműszakos rendszer szerint dolgoznak majd az alkalmazottak.  

Ezzel egy idĹ‘ben a komáromi Foxconn szintén 1500 ember elbocsátását jelentette be. A Suzuki termeléscsökkenése miatt további Esztergom környékén lévĹ‘, az autógyárnak alkatrészt elĹ‘állító üzemeknél is várható elbocsátás. A gazdasági válság régiónk munkaerĹ‘piacát nagyban megrázta. A jelenlegi ráták jövĹ‘ év elején rohamosan megugranak majd. Míg az eddigi munkakeresĹ‘ket tárt karokkal várták a Duna túloldalán lévĹ‘ cégek, az elkövetkezĹ‘kben Dunán innen és túl sem lesz már olyan könnyű másik, ráadásul jól fizetĹ‘ állást találni. Mert hát Szlovákia déli régiójában egy olyan üzem sincs, amely képes lenne az akár ezres nagyságrendet is elérĹ‘ „hoppon maradottat” felszippantani. Szlovákia vezetése hosszú éveken át arra hagyatkozott, hogy a magyarországi cégek eltartják a régió lakóit, s egyetlen nagyobb vállalkozást sem hoztak a térségbe. Ilyen-olyan nánai vagy éppen muzslai üzemtelepülési tervrĹ‘l hallani lehetett, ezek azonban sorra nem valósultak meg. Ideje lenne elgondolkodni!

A Magyar Suzuki Zrt.-t a japán Suzuki Motor Corporation többségi tulajdonosként 1991-ben alapította. A kezdĹ‘modell Swift 1992-ben gördült le a gyártószalagról, ezt 2000-ben a Wagon R+, 2003-ban az Ignis, 2005-ben az új Swift, 2006-ban az SX4, 2008-ban pedig a Splash követte. Mára több mint egymillió Magyarországon gyártott Suzuki gépkocsi fut a belföldi és az európai utakon. A gyáralapítás óta a cég több mint 280 milliárd forintos beruházást valósított meg az esztergomi gyárban.

Szép